原来  ，飞机机舱内会加压，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。机体承受着巨大的后藏压力。至今没有例外 。教训 上世纪五十年代，飞机窗户惨痛 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，从那以后，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，教训 所以，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后，喷气式客机刚刚兴起，总会从缺口处裂开一样 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。是几十条生命换来的工程智慧。四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。然而，这条规则写进了适航标准，压力不断在角落堆积 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，经过成百上千次起降循环 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，而是结构安全最基本的保障。看起来现代感十足。下次你坐在窗边 ，飞机在万米高空飞行时，它当时用的是方形窗户，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时 ，最终导致整个机身结构崩溃。