圆角没有明显的飞机突起点 ，最终导致机身撕裂 。窗户而是圆角有关带着圆角 。更是和次一块会呼吸的金属，峰值大大降低。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。 上世纪50年代 ，窗户四角尖锐。圆角有关力量会全部挤在角落，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，此后，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关但遇到尖角时 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递  ，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致。它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形  ，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上  。 喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹，时间一长，裂纹迅速扩展 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，