涉及一个关键概念：应力集中  。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和迟早会撕裂。不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的不样方形  ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是窗户应力集中现象  。圆角因和 调查人员最终在残骸中发现，不样但如果边缘是飞机圆弧形，窗子越小 ，窗户结构重量也更轻。圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角，打个比方 ， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时  ，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤 ，