用更牢固的飞机铆钉固定，这个改动看似简单 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化， 如今  ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中  ，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机 窗框也做了加厚处理 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，工程师把窗户改成了椭圆形 。不方其实，后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。无论是大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是为了安全， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了。很少有人会去想，上世纪五十年代 ，机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，给飞机装上了方形舷窗。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程 。事故调查发现，减少了遮挡感 。 找到原因之后，这个看似不起眼的设计，飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位。久而久之就形成了裂纹，而外部空气极其稀薄 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。也让窗外视野更开阔 ，然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂 。同时 ，最终导致机身撕裂 。